Trudno pomylić go z jakimkolwiek innym autem. Ford GT łączy amerykańską historię Le Mans z techniką typową dla współczesnych supersamochodów, ale poszczególne generacje bardzo się od siebie różnią. Wyjaśniam, które modele powstały, co oferują, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego egzemplarza oraz jak bezpiecznie sprowadzić takie auto do Polski.
Najważniejsze informacje o amerykańskim supersamochodzie
- Dwie drogowe generacje powstały w latach 2005-2006 oraz 2017-2022.
- Pierwsza wersja ma doładowane V8 5.4 i manualną skrzynię biegów.
- Nowszy model korzysta z biturbo V6 EcoBoost 3.5, karbonowego nadwozia i aktywnej aerodynamiki.
- Produkcja drogowej odmiany zakończyła się, więc dziś kupuje się ją głównie na rynku kolekcjonerskim.
- Ford GT Mk IV ma ponad 800 KM, ale jest samochodem wyłącznie torowym.
Od zwycięstw w Le Mans do drogowego supersamochodu
Historia tego modelu zaczyna się od wyścigowego GT40, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans cztery razy z rzędu w latach 1966-1969. Ford wrócił do tej historii najpierw za pomocą koncepcyjnego auta, a później stworzył limitowany samochód drogowy inspirowany sylwetką zwycięskiego poprzednika.
Pierwsza generacja trafiła na rynek jako model na lata 2005 i 2006. Nie była jednak prostą repliką GT40. Otrzymała nowoczesne aluminiowe nadwozie, centralnie umieszczony silnik V8 oraz rozwiązania pozwalające połączyć osiągi torowe z możliwością normalnej jazdy po drogach.
Druga generacja zadebiutowała jako znacznie bardziej zaawansowana konstrukcja. Jej rozwój był mocno związany z programem wyścigowym, a zwycięstwo w klasie GTE Pro podczas Le Mans w 2016 roku pomogło zbudować legendę nowego modelu. W mojej ocenie właśnie ta więź między autem drogowym i wyścigowym odróżnia GT od wielu efektownych, ale mniej znaczących supersamochodów.
Dwie generacje, dwa zupełnie różne charaktery
| Cecha | Pierwsza generacja | Druga generacja |
|---|---|---|
| Lata produkcji | 2005-2006 | 2017-2022 |
| Silnik | V8 5.4 z kompresorem | V6 3.5 EcoBoost biturbo |
| Moc | Około 550 KM | 647 hp SAE, a w późniejszych wersjach około 660 hp |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna | 7-biegowa dwusprzęgłowa |
| Konstrukcja | Aluminiowa | Monokok z włókna węglowego |
| Charakter | Analogowy, mechaniczny, bardziej klasyczny | Techniczny, aerodynamiczny i nastawiony na tempo na torze |
Pierwsza wersja przemawia do mnie surowym charakterem. Manualna skrzynia i mechaniczne brzmienie V8 dają kierowcy poczucie bezpośredniego kontaktu z autem, którego nie zastąpi nawet najszybsza przekładnia automatyczna.
Nowszy wariant jest zdecydowanie bardziej bezkompromisowy technicznie. Ma karbonowy monokok, zawieszenie o konstrukcji pchanej, ceramiczne hamulce i elementy aerodynamiczne, które zmieniają położenie zależnie od trybu jazdy. To samochód, w którym projektanci podporządkowali wygląd funkcji.
Co naprawdę wyróżnia współczesną wersję
Najważniejszą cechą drugiej generacji nie jest sama moc, lecz sposób, w jaki samochód wykorzystuje powietrze. Aktywny tylny spoiler może zwiększać docisk podczas hamowania i szybkiej jazdy albo ograniczać opór na prostych. Dzięki temu auto nie musi wybierać między stabilnością a prędkością tak często jak klasyczne supersamochody.
Silnik V6 EcoBoost ma pojemność 3,5 litra, dwie turbosprężarki oraz układ smarowania z suchą miską olejową. Ten ostatni element ogranicza ryzyko chwilowego braku smarowania przy dużych przeciążeniach. Dla kierowcy oznacza to większy margines bezpieczeństwa podczas jazdy torowej, ale także bardziej wymagający i kosztowniejszy serwis.
Samochód korzysta z napędu na tylną oś, mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i siedmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. Nie jest to auto z napędem na cztery koła, dlatego przy wyjściu z zakrętu wymaga wyczucia gazu, zwłaszcza na zimnych oponach lub mokrej nawierzchni.
Wersje specjalne dodawały przede wszystkim wyjątkowe malowania, elementy z włókna węglowego i odniesienia do konkretnych zwycięstw. GT Heritage Edition odwoływały się do ważnych samochodów wyścigowych, natomiast finałowa LM Edition nawiązywała do sukcesu z 2016 roku i otrzymała moc około 660 hp.
Modele torowe nie są zwykłymi odmianami drogowymi
Przy porównywaniu ofert łatwo pomylić drogowe GT z wersjami przeznaczonymi na tor. Ford GT Mk II otrzymał moc około 700 KM i znacznie agresywniejszą aerodynamikę, ale nie był homologowany do normalnego ruchu drogowego. To samochód dla właściciela, który ma dostęp do toru i odpowiednie zaplecze transportowe.
Jeszcze bardziej radykalny jest Ford GT Mk IV. Ma specjalnie opracowany silnik V6 biturbo o mocy przekraczającej 800 KM, wyścigową skrzynię, dłuższe nadwozie typu long tail i zawieszenie Multimatic ASV. Powstało zaledwie 67 egzemplarzy, a każdy z nich ma charakter torowego prototypu, nie luksusowego auta do weekendowych przejażdżek po drogach publicznych.
Jeżeli interesuje mnie samochód kolekcjonerski do okazjonalnej jazdy po drogach, patrzę przede wszystkim na odmiany drogowe z lat 2005-2006 oraz 2017-2022. Mk II i Mk IV traktuję jako sprzęt motorsportowy. Ich osiągi robią ogromne wrażenie, ale wymagania logistyczne, serwisowe i prawne są zupełnie inne.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie i imporcie do Polski
Zakup używanego egzemplarza wymaga większej ostrożności niż wybór nawet bardzo drogiego samochodu klasy premium. Historia torowa nie musi dyskwalifikować auta, ale powinna być dokładnie udokumentowana. Problemem są nie tylko poważne kolizje, lecz także wielokrotne przeciążenia, przegrzewanie i naprawy wykonane poza siecią specjalistów.
Przeczytaj również: BMW i8 - Czy warto kupić używaną hybrydę?
Kontrola auta przed transakcją
- sprawdź zgodność numeru VIN z dokumentami, nadwoziem i historią serwisową,
- zleć badanie karbonowego monokoku oraz punktów mocowania zawieszenia,
- zweryfikuj działanie aktywnej aerodynamiki i podnoszenia przedniej osi,
- obejrzyj felgi, opony, tarcze ceramiczne i elementy podwozia,
- potwierdź dostępność części oraz warsztatu znającego ten model,
- sprawdź, czy samochód ma europejską homologację i komplet dokumentów.
Przy imporcie z USA trzeba dodatkowo ustalić, czy konkretny egzemplarz spełnia wymagania potrzebne do rejestracji w Polsce. Sam fakt, że model był oferowany w Europie, nie oznacza automatycznie, że każdy samochód z rynku amerykańskiego przejdzie procedurę bez dodatkowych formalności.
Transport powinien odbywać się na zamkniętej lawecie z niskim najazdem. Włókno węglowe, niski prześwit i drogie elementy aerodynamiczne nie lubią przypadkowego załadunku ani mocowania pasami w niewłaściwych punktach. Przed odbiorem auta trzeba ustalić sposób zabezpieczenia, ubezpieczenie przewozu i dokumentację fotograficzną stanu samochodu.
Jeżeli priorytetem jest regularne podróżowanie po Europie, ten model będzie raczej spełnieniem pasji niż rozsądnym środkiem transportu. Do codziennych tras lepiej pasuje praktyczny samochód z większym bagażnikiem i napędem dostosowanym do warunków, dlatego przydatne może być porównanie dotyczące napędu BMW X5 (G65).
Czy Ford GT ma sens jako samochód kolekcjonerski
W 2026 roku drogowa produkcja jest już zakończona, więc kupujący nie wybiera konfiguracji u dealera. Szuka konkretnego egzemplarza na rynku kolekcjonerskim, a znaczenie mają przebieg, kolor, edycja specjalna, pochodzenie oraz komplet oryginalnych elementów.
Pierwsza generacja ma mocniejszy klimat klasycznego muscle cara, ale jej ceny i dostępność zależą od stanu oraz historii. Druga generacja jest technologicznie bardziej zaawansowana i bliższa samochodowi wyścigowemu. W jej przypadku szczególne znaczenie mają oryginalne panele karbonowe, bezwypadkowość i potwierdzony serwis.
Przy ocenie potencjału kolekcjonerskiego patrzę nie tylko na moc. Liczą się rzadkość, dokumentacja i zgodność z fabryczną specyfikacją. To podobny sposób myślenia jak przy innych limitowanych supersamochodach, czego dobrym przykładem jest Jaguar XJ220.
Nie kupowałbym tego auta wyłącznie z nadzieją na wzrost wartości. Najlepszy egzemplarz to taki, który można legalnie i bezpiecznie utrzymać, a jego właściciel rozumie, że nawet krótka jazda wiąże się z kosztami opon, hamulców, przeglądów i transportu. Jako lokata kapitału może być interesujący, lecz jako samochód do spontanicznych, codziennych wyjazdów pozostaje bardzo wymagający.
Co zostaje po ostatnim drogowym egzemplarzu
Najważniejszy wniosek jest prosty. Pierwsza generacja oferuje analogowe emocje i charakter V8, druga zachwyca aerodynamiką oraz techniką, a Mk II i Mk IV należą już do świata torowych zabawek. Każdy wariant ma sens, ale tylko wtedy, gdy jego przeznaczenie odpowiada oczekiwaniom właściciela.
Jeżeli planujesz zakup w Polsce, zacząłbym od dokładnej historii VIN, niezależnej kontroli konstrukcji i ustalenia sposobu transportu jeszcze przed podpisaniem umowy. W przypadku tak rzadkiego auta dobrze sprawdzony egzemplarz jest ważniejszy niż najniższa cena, bo jedna pozornie drobna naprawa może kosztować więcej niż oszczędność uzyskana przy zakupie.
