Gdy potrzebujesz dużego SUV-a na codzienne dojazdy, rodzinne wyjazdy i długie trasy po Europie, liczą się nie tylko moc i wygląd. Mazda CX-60 łączy przestronne nadwozie, napęd hybrydowy plug-in oraz sześciocylindrowego Diesla, dlatego wybór wersji ma tu większe znaczenie niż sam poziom wyposażenia. Poniżej wyjaśniam, czym różnią się silniki, ile miejsca oferuje auto, jakie są aktualne koszty i dla kogo ten model będzie rozsądnym wyborem.
Najważniejsze fakty przed jazdą próbną
- Dwa główne napędy obejmują hybrydę plug-in o mocy 327 KM oraz Diesla 3.3 o mocy 200 lub 254 KM.
- Zasięg elektryczny PHEV wynosi katalogowo do 63 km, ale zimą i na autostradzie będzie wyraźnie mniejszy.
- Bagażnik ma 570 l, a po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie maksymalnie do 1726 l.
- Ceny w Polsce w 2026 roku zaczynają się od 226 700 zł za Diesla 200 KM w wersji Prime-Line.
- Najlepszy wybór zależy od tras. PHEV opłaca się przy regularnym ładowaniu, a Diesel przy dużych przebiegach.
Co oferuje CX-60 i dla kogo ją zaprojektowano
CX-60 to średniej wielkości SUV z dwoma rzędami siedzeń, pozycjonowany wyżej niż popularna CX-5. Auto ma 4745 mm długości, 1890 mm szerokości bez lusterek i rozstaw osi wynoszący 2870 mm. Na drodze prezentuje się poważnie, a długa maska i proporcje z napędem na tył nadają mu bardziej wyraźny, kierowcocentryczny charakter niż wielu konkurentom.
Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o osobach, które oczekują czegoś więcej niż poprawnej ergonomii. W wyższych wersjach można liczyć na skórę Nappa, wentylowane fotele, rozbudowane systemy bezpieczeństwa i dobre wyciszenie. Moim zdaniem największą zaletą kabiny nie jest liczba ekranów, lecz spokojny, elegancki klimat, który dobrze pasuje do długich podróży.
To samochód dla kierowcy, który pokonuje sporo kilometrów, potrzebuje dużego bagażnika i nie chce rezygnować z przyjemności prowadzenia. Nie jest natomiast idealny dla osoby szukającej kompaktowego auta do ciasnego miasta, ponieważ szerokie nadwozie i duży promień skrętu wymagają przyzwyczajenia podczas parkowania.
Silniki i napęd trzeba dobrać do rodzaju tras
Najważniejsza decyzja dotyczy układu napędowego. W ofercie znajdują się dwa różne podejścia do oszczędnej jazdy: hybryda plug-in, czyli samochód ładowany z gniazdka, oraz wysokoprężny silnik mild hybrid. Mild hybrid wykorzystuje niewielki układ elektryczny do wspomagania silnika spalinowego, ale nie pozwala na długą jazdę wyłącznie na prądzie.
| Wersja | Moc | Napęd | 0-100 km/h | Najlepsze zastosowanie |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 e-Skyactiv PHEV | 327 KM | AWD | 5,8 s | Miasto, krótkie dojazdy, szybka jazda |
| 3.3 e-Skyactiv D | 200 KM | RWD | 8,4 s | Trasy i niskie zużycie paliwa |
| 3.3 e-Skyactiv D | 254 KM | AWD | 7,4 s | Autostrady, góry, holowanie |
Odmiana PHEV łączy benzynowy silnik 2.5 z jednostką elektryczną i akumulatorem o pojemności 17,8 kWh. Katalogowy zasięg elektryczny sięga 63 km według WLTP, więc przy codziennych trasach do pracy można znaczną część jazdy odbywać bez uruchamiania silnika benzynowego. Trzeba jednak ładować auto regularnie, najlepiej w domu lub w miejscu pracy.
W praktyce zimą, przy ogrzewaniu kabiny i szybkiej jeździe, realny zasięg na prądzie będzie niższy. Po rozładowaniu akumulatora samochód nadal jeździ normalnie, ale masa układu PHEV może przełożyć się na wyższe zużycie paliwa. Dlatego nie wybrałbym tej wersji komuś, kto nie ma dostępu do ładowarki.
Diesel 3.3 to sześciocylindrowa jednostka ustawiona wzdłużnie, dostępna z tylnym lub całopędnym napędem. Wariant 200 KM jest rozsądniejszy cenowo i według danych WLTP zużywa około 5,1 l/100 km, natomiast wersja 254 KM z AWD oferuje większy zapas siły i lepiej sprawdzi się przy pełnym obciążeniu lub ciągnięciu przyczepy.
Wymiary, bagażnik i komfort mają znaczenie w podróży
Pod względem praktyczności auto wypada lepiej, niż sugeruje jego smukła sylwetka. Bagażnik oferuje 570 l przy rozłożonych siedzeniach, 1148 l po ich złożeniu do standardowego poziomu oraz maksymalnie 1726 l przy załadunku pod dach. To wystarczająco dużo na bagaże kilkuosobowej rodziny, choć przy pięciu pasażerach walizki najlepiej planować bez przesadnego optymizmu.
Tylna kanapa zapewnia przyzwoitą ilość miejsca na nogi, a dzielone oparcie pozwala przewozić dłuższe przedmioty bez całkowitego pozbawiania pasażerów miejsc. Wysokość otworu bagażnika i stosunkowo regularne ściany kufra ułatwiają wkładanie walizek. Z mojego punktu widzenia to ważniejsza zaleta niż sama maksymalna pojemność podawana w katalogu.
CX-60 może holować przyczepę z hamulcem o masie do 2500 kg, ale przed zakupem trzeba sprawdzić konkretną homologację i wyposażenie haka. Wersja 254 KM z AWD będzie naturalnym wyborem dla osób przewożących łódź, przyczepę kempingową lub ciężki sprzęt, natomiast do lekkiego bagażnika rowerowego wystarczy również słabszy wariant.
W roczniku modelowym 2026 poprawiono wyciszenie dzięki akustycznym szybom przednich drzwi. Pojawiły się też nowe elementy wykończenia, kolor Polymetal Grey oraz zaktualizowane systemy bezpieczeństwa. To nie jest całkowicie nowa generacja, ale zmiany zwiększają komfort podczas długiej jazdy, zwłaszcza na drogach szybkiego ruchu.
Ile kosztuje CX-60 i jakie wydatki trzeba policzyć
W komunikowanej w 2026 roku ofercie cena wersji z Dieslem 200 KM, automatyczną skrzynią i napędem na tył zaczyna się od 226 700 zł w odmianie Prime-Line. Promocyjna oferta dla bogatszej wersji Exclusive-Line może obniżyć cenę do około 196 700 zł po uwzględnieniu vouchera, ale takie warunki zależą od rocznika, wyposażenia i dostępności samochodu.
W przypadku PHEV trzeba uwzględnić nie tylko cenę zakupu, lecz także koszt montażu lub korzystania z ładowarki. W 2026 roku w wybranych ofertach wallbox był dostępny za symboliczną złotówkę, a wartość vouchera na samochody z rocznika 2025 wynosiła nawet 35 000 zł. Promocje dealerskie potrafią jednak zmienić się szybciej niż regularny cennik, dlatego finalną kwotę najlepiej potwierdzić przed podpisaniem umowy.
Do budżetu należy doliczyć ubezpieczenie, opony, przeglądy i ewentualny serwis układu napędowego. PHEV może ograniczyć wydatki na paliwo przy codziennych krótkich trasach, ale Diesel zwykle będzie prostszym wyborem dla osoby pokonującej dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie. Dla skali, przy porównywaniu budżetu z autem kompaktowym pomocny może być również opisany osobno koszt Toyoty Corolli, choć oba modele należą do zupełnie różnych segmentów.
Czy warto wybrać ten model na co dzień i długie trasy
Najmocniejsze strony auta to wysoka kultura jazdy, mocne silniki, duży bagażnik i poczucie solidności. Wersja PHEV przy regularnym ładowaniu potrafi być bardzo szybka i cicha w mieście, a Diesel dobrze pasuje do autostradowego stylu podróżowania. Napęd AWD zwiększa pewność na śliskiej nawierzchni, ale nie zastąpi dobrych opon ani rozsądnej prędkości.
Nie nazwałbym jednak tego samochodu bezwarunkowo komfortowym. Zawieszenie potrafi być dość sztywne, szczególnie na dużych kołach, a pierwsze egzemplarze z początkowych lat produkcji zbierały uwagi dotyczące pracy skrzyni i oprogramowania. Przy zakupie używanego auta sprawdziłbym historię aktualizacji serwisowych, kulturę zmiany biegów i zachowanie samochodu na nierównej drodze.
Model aspiruje do klasy premium, ale jego przewaga nie polega na bezkonkurencyjnym wykończeniu każdego elementu. Dla mnie jego charakter jest ciekawszy niż sama lista wyposażenia. Jeśli interesuje Cię szersze spojrzenie na różne podejścia do luksusu i osiągów, dobrym kontrastem będzie samochód McLaren GT, choć oczywiście reprezentuje zupełnie inną klasę i przeznaczenie.
Przed zakupem odbyłbym jazdę próbną w dwóch wersjach, jeśli to możliwe. W PHEV trzeba sprawdzić zachowanie auta z pełną i rozładowaną baterią, a w Dieslu reakcję skrzyni przy ruszaniu, redukcjach i manewrowaniu z małą prędkością. Taki test mówi o dopasowaniu samochodu do kierowcy więcej niż sama liczba koni mechanicznych.
Jak wybrać właściwą wersję bez przepłacania
Jeżeli codziennie pokonujesz do 50 km i możesz ładować samochód w domu, wybrałbym PHEV 327 KM. Daje najwięcej dynamiki i pozwala ograniczyć zużycie paliwa w ruchu miejskim, ale tylko wtedy, gdy akumulator nie jest stale pusty.
Przy częstych wyjazdach zagranicznych, przebiegach autostradowych i holowaniu bardziej logiczny będzie Diesel 3.3. Wariant 200 KM wystarczy spokojnemu kierowcy, natomiast 254 KM z AWD ma sens przy pełnym obciążeniu, zimowych drogach i cięższej przyczepie.
Najrozsądniej traktować CX-60 jako SUV-a dla osoby, która naprawdę wykorzysta jego rozmiar i możliwości. Przed podpisaniem umowy porównaj nie tylko ratę, lecz także koszt energii, ubezpieczenia, opon oraz serwisu. Wtedy łatwiej ocenisz, czy efektowny i mocny model będzie wygodnym narzędziem do podróży, a nie tylko drogim dodatkiem do codziennego transportu.
