Fiat 124 Spider ma dwa życiorysy: klasyczny model Pininfariny z lat 60. i 70. oraz nowoczesnego roadstera produkowanego w latach 2016-2019. W tym zestawieniu wyjaśniam, czym różnią się obie generacje, jakie silniki i odmiany zasługują na uwagę oraz na co patrzeć przy zakupie używanego egzemplarza w Polsce.
Najważniejsze fakty o włoskim roadsterze
- Dwie generacje dzieli ponad 30 lat, ale obie łączy napęd na tył i otwarte nadwozie.
- Klasyczny model powstał według projektu Tomasa Tjaardy w pracowni Pininfariny i był produkowany do 1985 roku.
- Nowoczesna wersja z lat 2016-2019 otrzymała silnik 1.4 MultiAir Turbo o mocy 140 KM.
- Odmiana Abarth oferowała 170 KM, 250 Nm i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
- Przy zakupie najważniejsze są historia serwisowa, stan dachu, korozja i jakość napraw powypadkowych.
Dwie epoki pod jedną nazwą
Pierwszy 124 Sport Spider zadebiutował w 1966 roku na salonie w Turynie. Za sylwetkę odpowiadał Tom Tjaarda pracujący dla Pininfariny, a konstrukcja bazowała na skróconej płycie podłogowej sedana Fiat 124. Dzięki temu powstał zgrabny roadster 2+2 z silnikiem z przodu i napędem na tylną oś.
Klasyk nie był wyłącznie efektownym dodatkiem do gamy Fiata. Miał pięciobiegową skrzynię, cztery hamulce tarczowe i stosunkowo niską masę własną, zwykle poniżej 1000 kg. W kolejnych latach stosowano silniki DOHC o pojemności 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra, dlatego konkretna wersja ma duże znaczenie dla kolekcjonera.
Od Fiata do Pininfariny
Produkcja pod marką Fiat trwała do początku lat 80., a później Pininfarina rozwijała własne odmiany, między innymi Spider Europa. Łącznie samochód pozostał w ofercie aż do 1985 roku, co czyni go jednym z najdłużej produkowanych włoskich roadsterów swojej epoki.
Najciekawsze egzemplarze mają udokumentowaną historię, oryginalne detale i zdrową karoserię. W przypadku tego modelu bardziej cenię dobrą bazę blacharską niż efektowny lakier po szybkiej renowacji. Naprawiona korozja progów i podłogi może wyglądać dobrze przez kilka miesięcy, a później ujawnić znacznie większy problem.
Sportowy charakter i rajdowe ambicje
Model trafił również do sportu. Abarth przygotował rajdową wersję 124, która odniosła sukcesy w połowie lat 70., między innymi w Rajdowych Mistrzostwach Europy. To ważny fragment historii, bo pokazuje, że elegancki Spider miał także bardziej bezkompromisowe, wyczynowe oblicze.
Co oferowała współczesna wersja z lat 2016-2019
Nowoczesny Fiat 124 Spider powrócił w 2016 roku jako niewielki roadster z miękkim dachem i napędem na tył. Korzystał ze wspólnej architektury z Mazdą MX-5, ale otrzymał własne nadwozie, wnętrze oraz włoski silnik 1.4 MultiAir Turbo.
| Parametr | Fiat 124 Spider | Abarth 124 Spider |
|---|---|---|
| Silnik | 1.4 turbo MultiAir | 1.4 turbo MultiAir |
| Moc | 140 KM | 170 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 240 Nm | 250 Nm |
| Napęd | Na tylną oś | Na tylną oś |
| 0-100 km/h | około 7,5 s | około 6,8 s |
| Prędkość maksymalna | około 215 km/h | około 232 km/h |
Wersja podstawowa była szybka, ale przede wszystkim łatwa do prowadzenia i przyjemna na krętej drodze. Moment obrotowy 240 Nm pojawiał się już przy niskich obrotach, więc samochód nie wymagał ciągłego kręcenia silnika. Dla mnie to jedna z jego największych zalet, ponieważ roadster może być angażujący bez męczącej, wyczynowej charakterystyki.
W odmianie Abarth zmieniono nie tylko oprogramowanie silnika. Samochód otrzymał między innymi mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, ostrzejsze zestrojenie podwozia, wydajniejsze hamulce i bardziej wyrazisty układ wydechowy. To propozycja dla kierowcy, który chce wykorzystywać auto również na szybkich, technicznych odcinkach.
Dlaczego nie jest po prostu Mazdą MX-5
Podobieństwo konstrukcyjne jest duże, ale charakter obu samochodów wyraźnie się różni. Mazda stawia na wolnossące silniki i bardzo bezpośrednią reakcję na gaz, natomiast włoski roadster oferuje turbo, większy moment obrotowy i spokojniejsze pokonywanie tras.
Nie wybierałbym między nimi wyłącznie na podstawie tabeli osiągów. MX-5 lepiej pasuje osobie szukającej analogowego, lekkiego auta do zabawy, a 124 Spider spodoba się kierowcy, który chce połączyć klasyczną stylistykę z elastycznością turbodoładowanego silnika.
Klasyk, nowoczesny roadster czy Abarth
Wybór wersji zależy od tego, czy samochód ma być obiektem kolekcjonerskim, weekendowym środkiem transportu czy po prostu ciekawym autem do codziennej jazdy latem. Największy błąd polega na traktowaniu wszystkich egzemplarzy jako jednej kategorii.
| Wariant | Dla kogo | Największa zaleta | Główne ryzyko |
|---|---|---|---|
| Klasyczny 124 Sport Spider | Dla kolekcjonera i miłośnika włoskiej motoryzacji | Styl, historia i mechaniczna prostota | Korozja oraz koszt renowacji |
| Nowoczesny 124 Spider | Dla kierowcy szukającego auta weekendowego | Komfort, osiągi i łatwa obsługa | Trudniejszy dostęp do zadbanych sztuk |
| Abarth 124 Spider | Dla entuzjasty dynamicznej jazdy | Ostrzejsze podwozie i szpera | Wyższe ceny oraz droższe elementy eksploatacyjne |
Klasyczny egzemplarz kupuje się przede wszystkim stanem nadwozia i kompletnością. Nowoczesnego Fiata oceniam bardziej jak kilkuletni samochód używany, choć jego nietypowość sprawia, że znalezienie części wykończeniowych albo konkretnego elementu wyposażenia może potrwać dłużej.
Na rynku aut kolekcjonerskich liczy się także opowieść stojąca za modelem. Podobny mechanizm widać w przypadku historii Jaguara XJ220, choć oba samochody reprezentują zupełnie inne klasy. W obu przypadkach rosnące zainteresowanie wynika nie tylko z parametrów, ale też z designu, pochodzenia i miejsca w historii motoryzacji.
Na co patrzeć przy zakupie w Polsce
W 2026 roku nowoczesny model kupuje się już wyłącznie jako samochód używany, często sprowadzony z Niemiec, Włoch, Belgii lub Wielkiej Brytanii. Przed oględzinami sprawdziłbym przede wszystkim zgodność numeru VIN, historię serwisową i pochodzenie auta, a dopiero później kolor czy wersję wyposażenia.
Klasyczny model
- Progi, podłoga i mocowania zawieszenia trzeba sprawdzić na podnośniku, nie tylko podczas oględzin z zewnątrz.
- Skontroluj działanie gaźników, układu chłodzenia, hamulców i skrzyni biegów.
- Oceń, czy elementy nadwozia są oryginalne oraz czy samochód nie był składany z kilku aut.
- Sprawdź dach, ramę szyby i odpływy wody, ponieważ wilgoć szybko niszczy wnętrze.
Przy klasyku nie odstraszałaby mnie patyna ani drobne niedoskonałości lakieru. Znacznie groźniejsza jest świeża, gruba warstwa konserwacji nałożona bez dokumentacji, bo może ukrywać korozję strukturalną. Pełna odbudowa blacharska potrafi kosztować więcej niż zakup gotowego, zadbanego egzemplarza.
Model z lat 2016-2019
- Poszukaj potwierdzeń regularnej wymiany oleju i kontroli układu MultiAir.
- Sprawdź pracę turbiny, sprzęgła, skrzyni biegów oraz tylnego mechanizmu różnicowego.
- Otwórz i zamknij dach kilka razy, zwracając uwagę na zacięcia, przetarcia i nieszczelności.
- Obejrzyj podwozie pod kątem śladów uderzeń, zwłaszcza po imporcie z kraju o trudnych warunkach drogowych.
- Zweryfikuj wyposażenie, ponieważ brak oryginalnych elementów może utrudniać późniejszą odsprzedaż.
Ten roadster może być jedynym samochodem dla osoby jeżdżącej głównie latem, ale jako auto rodzinne ma oczywiste ograniczenia. Jeśli potrzebujesz drugiego, praktycznego samochodu do codziennych obowiązków, przydatnym punktem odniesienia będzie zakup Nissana Qashqai 2018, bo pokazuje zupełnie inny priorytet: przestrzeń i uniwersalność zamiast emocji za kierownicą.
Przeczytaj również: Honda CR-V - którą hybrydę wybrać? e:HEV czy e:PHEV?
Transport samochodu z zagranicy
Przy imporcie nie zakładałbym, że niski koszt przewozu oznacza dobrą ofertę. Roadster wymaga zabezpieczenia dachu, kontroli mocowania pasów transportowych i ochrony lakieru przed otarciami. Przed zleceniem przewozu warto ustalić miejsce odbioru, stan auta, sposób załadunku i odpowiedzialność za uszkodzenia.
W przypadku klasyka rozsądniejszy bywa transport zamknięty, szczególnie gdy samochód ma świeży lakier albo delikatne elementy chromowane. Nowoczesny egzemplarz zwykle może pojechać lawetą otwartą, ale tylko wtedy, gdy dach i nadwozie są właściwie zabezpieczone, a przewoźnik ma doświadczenie z niskimi samochodami.
Gdy marzy Ci się włoski roadster na lata
Najstarszy model wybiorę wtedy, gdy priorytetem są historia, styl i możliwość samodzielnego zajmowania się autem. Współczesna wersja będzie rozsądniejsza dla kierowcy, który chce korzystać z roadstera bez wieloletniej renowacji, a Abarth ma sens wtedy, gdy naprawdę zależy mu na ostrzejszej jeździe.
Najbezpieczniejsza decyzja nie zaczyna się od najniższej ceny ogłoszenia. Zaczyna się od sprawdzenia konstrukcji, dokumentów i dostępności części. Dobrze wybrany egzemplarz potrafi dać więcej radości niż znacznie mocniejsze auto, bo łączy lekkość, napęd na tył i prawdziwie otwarte nadwozie.
